钢结构工程的运输安装和吊装费
发布时间：
2018-07-13 12:00
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在钢结构工程的成本控制中,运输安装和吊装的费用也是一个需要参考环境和施工场地的一部分。
运输安装费
现场安装，应充分了解现场场地情况，条件允许下应尽量安排现场实地勘察，考查现场三通一平条件、道路运输条件、构件堆放场地等。
曾经有一个厂房二期扩建项目，是在原办公楼隔壁处扩建厂房,厂房为混凝土柱砖墙+钢屋盖,厂房的跨度为36m，单榀钢屋架共有4节钢梁组拼成。由于现场吊装场地受限，吊车无法进入厂房内部，只能将吊车安排在厂房外部进行钢梁组装、吊装；如果常规情况下吊车能进入厂房内部吊装的话，该项目的吊车只需要25t一部即可，可吊装工作安排在厂房外部，对吊车的起吊能力、吊臂、回转半径等要求加大，通过计算该项目需要用到100t吊车方能满足现场吊装要求，而25t吊车的市场台班费与100t吊车的台班费差额约8000元/台班左右，故该项目的现场吊装费则远远高出市场价。
吊装费用
钢桥梁方面对现场吊装费用的预算尤其重要，如此部分对现场吊装条件预计不足，产生的费用偏差则极其明显。
如BRT二号线的三段钢箱梁项目的现场吊装:在BRT线跨高速公路段，因高速公路交通管制的特殊性，此处要求现场搭设安装支架作为吊车的工作平台，以保证高速公路的通行；该处由于有平台原因，吊装时吊车只需要250t即可完成。
而在跨西福三路及西柯互通段时，因跨的是立交桥，250t吊车的吊臂与回转半径无法将钢箱梁吊到要求位置，经计算需要400t的吊车，由于当时国内400t吊车不是常用机械，经市场了解，距离厦门最近的一台吊车是在广州市内，只得从广州调用该吊车，而此时产生最大的费用是该吊车的进出场费,进出场费较普通250t履带吊高出几十倍。
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